Lernen Sie Poul van den Elshout kennen

In der Ausgabe Nr. 96 des Maritiem Courant werde ich in einem Interview von Matthijs Daniels als neuer Kolumnist des Maritiem Courant vorgestellt.

Sie können den Artikel auf Maritiem Courant oder als Blogbeitrag weiter unten lesen.

Poul van den Elshout ist 51 Jahre alt und lebt mit seinem Partner in Breda. Er schloss sein Studium an der Design Academy in Eindhoven 1997 mit Auszeichnung ab und präsentierte ein neues Konzept für ein Containerterminal an der Maasvlakte. Anschließend machte er sich selbstständig, verkaufte seine Unternehmen 2015 und arbeitete fortan als Berater in seiner Firma Olderwoord. Seit letztem Jahr hat er sich zudem auf Innovationsberatung im Bereich Binnenschifffahrt spezialisiert und ein Strategiepapier für die Binnenschifffahrt der Jahre 2035–2050 im Selbstverlag veröffentlicht. Seit diesem Monat ist er außerdem Kolumnist des Maritiem Courant.

Sind Sie mit dem Flusswasser im Blut aufgewachsen?

Ich wurde 1975 in Dordrecht als Sohn von Schiffsführern geboren. Meine Eltern fuhren auf der „Hendor“, einem langen Lastkahn aus dem Jahr 1938. 1980 kauften sie die „Epsilon“, mit der wir hauptsächlich Tierfutter von Deutschland nach Stuttgart transportierten. 1981 kam ich ins Internat in Huijbergen. Es war kein Internat für Binnenschiffer, denn meine Eltern wollten nicht, dass ich automatisch Binnenschiffer werde. 1994 hatte mein Vater einen schweren Unfall, wodurch ich beinahe (vorübergehend) die Leitung übernommen hätte, was meine Eltern aber nicht wollten. Wir beschlossen gemeinsam, dass ich mein Studium an der Designakademie abschließen sollte.

Wir müssen nicht nur den Volumenverlust verhindern, sondern vor allem so attraktiv werden, dass wir Volumen anziehen – mit neuen Konzepten, saubereren Schiffen, besserer Erreichbarkeit und einem guten Preis.

Anfang des Jahres präsentierten Sie Ihre Vision für die Zukunft der Binnenschifffahrt bis 2035 und 2050. Wie wurde sie aufgenommen?

Die Resonanz war sehr positiv. Das Feedback, das ich hauptsächlich erhielt, war, dass das Dokument als sehr umfassend und mit einem breiten Ansatz, der alle Aspekte der Branche abdeckt, wahrgenommen wurde. Viele waren überrascht von der Tiefe der verschiedenen Szenarien zu Themen wie Energiewende, Autonomie, Digitalisierung, Personalmangel, Flottendiversität und Kapazitätsproblemen bei den Verladern. Ich habe in verschiedenen Unternehmen Projekte zur Erforschung und Einführung neuer Vorschläge oder Strategien initiiert.

Welche Erkenntnis war für Sie persönlich beim Verfassen des Dokuments die wichtigste/überraschendste?

Die in den letzten Jahren unternommenen Schritte zeigen, dass die Binnenschifffahrt bei Weitem nicht so konservativ ist, wie allgemein angenommen wird. Das Potenzial, das wir als Branche entwickeln können, ist enorm beeindruckend, vorausgesetzt, wir treffen die richtigen Entscheidungen. Was mich jedoch schockiert hat, ist die Flottendiversität. Die Regierung schenkt ihr zu wenig Aufmerksamkeit, während Verlader und Empfänger zunehmend in Schwierigkeiten geraten. Dies führt zu einer negativen Modellspaltung, die die Erreichbarkeit und Resilienz der Niederlande beeinträchtigen wird. Mit der richtigen Aufmerksamkeit, Anstrengung und Organisation sollten wir das Ruder herumreißen können.

Wie gut ist das Leben auf dem Land in Brabant?

Ich lebe sehr entspannt in Breda, in einem wunderschönen Haus mit meiner Freundin. Wir lieben beide gutes Essen, aber mich würde man während des Karnevals sicher nicht mit einer Tröte in der Stadt antreffen. Insofern hätten wir genauso gut in einem schönen Haus in Dordrecht oder Rotterdam wohnen können, aber wir haben uns in unser jetziges Haus in der Baronielaan verliebt, einer der schönsten Straßen Bredas.

Was ist der schönste Ort, an dem du je warst? Und wohin würdest du gerne wieder reisen?

Es gibt viele Orte, an die ich gerne zurückdenke. Mit 19 habe ich sechs Monate in Japan gelebt, und ich habe schöne Erinnerungen daran. Die Kultur ist faszinierend und die Menschen sind ganz besonders. Als ich dort war, blühten die Kirschblüten; das ist ein ganz besonderes Erlebnis. Auf Reisen fotografiere ich gerne mit meinen analogen Kameras, also mit Filmrollen. Dadurch schaut man viel genauer hin, bevor man ein Foto macht. So erlebt man die Umgebung ganz anders.

Wie etabliert wird die Abkürzung LOHC in der Binnenschifffahrt in einigen Jahren sein?

Ich gehe davon aus, dass sich der Wasserstoffträger LOHC in den kommenden Jahren zunehmend durchsetzen wird, aber es wird fünf bis zehn Jahre dauern, bis wir ihn tatsächlich einsetzen können. Es gibt noch enorm viel zu tun. Die Erfolgsaussichten sind daher sehr schwer abzuschätzen.

Was war Ihr bester Kauf und Ihr größter Fehlkauf?

Vor Jahren kaufte ich in Japan eine analoge Kamera (Nikon FM2n), mit der ich noch immer mit großer Begeisterung fotografiere. Es geht mir dabei um das Fotografieren selbst, nicht um das Foto an sich. Klang und Gewicht der Kamera sind fantastisch. Was mich wirklich ärgert, sind Produkte, die ihre Versprechen nicht halten. Zum Beispiel kaufte ich einmal ein viel zu billiges Stativ, das nicht in der Lage war, eine Kamera sicher zu halten, ohne dass die Beine zusammenbrachen.

Welche Nachricht werden Sie nie vergessen? Wo waren Sie und was haben Sie gerade getan, als Sie davon hörten?

Die Einführung des iPhones im Jahr 2007 hatte einen großen Einfluss auf mich. Mir eröffnete sich eine völlig neue Welt. Ich finde die Art und Weise, wie man mit einem so kleinen Gerät interagiert, faszinierend: keine Tastatur, Fotos per Zoom. Als Designer und Konzeptentwickler waren das Meilensteine. Ich erinnere mich noch genau daran, wie ich mir danach mein erstes iPhone kaufte und sofort dieses vertraute Gefühl der Bedienung hatte. Das werde ich nie vergessen.

Der Modal Shift: Wird er stattfinden oder nicht?

Um dies zu erreichen, müssen zahlreiche Unternehmer schwierige Entscheidungen treffen. Wenn wir wollen, dass Güter auf dem Wasserweg transportiert werden, braucht es Unternehmer, die sich entscheiden, Sendungen künftig nicht mehr per Lkw zu transportieren. Sie treffen ihre Wahl auf der Grundlage von Kosten, aber auch von Versorgungssicherheit, Kontinuität, Verfügbarkeit und Ausfallsicherheit. Als Binnenschifffahrt müssen wir nicht nur verhindern, dass Frachtvolumen verloren geht, sondern vor allem so attraktiv werden, dass wir Frachtvolumen anziehen: mit neuen Konzepten, umweltfreundlicheren Schiffen, besserer Erreichbarkeit und einem guten Preis. Die Binnenschifffahrt muss sichtbar werden; Die Öffentlichkeit und Unternehmen müssen wissen, was wir tun und wie gut wir es tun. Davon kann nicht nur unsere Branche, sondern die gesamten Niederlande und Europa erheblich profitieren.